一、是非題(是畫√，非畫×)
1．工況是發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況的簡稱，主要由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷代表。( )
2．在發(fā)動機進氣過程中，實際進入氣缸的空氣質(zhì)量與大氣狀態(tài)下，可能充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量之比值，稱為過量空氣系數(shù)。 ( )
3．高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是指車用柴油機在不帶負荷空轉(zhuǎn)時，油門加到全開位置，發(fā)動機靠調(diào)速器的自動控制，穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。 ( )
4．發(fā)動機的速度特性是轉(zhuǎn)速一定，發(fā)動機的性能指標隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。 ( )
5．發(fā)動機的負荷特性是轉(zhuǎn)速不變，燃料消耗量等隨負荷變化的關(guān)系。 ( )
6．早燃是汽油機在火花塞點火之前發(fā)生的一種燃燒現(xiàn)象。 ( )
7．車用汽油機的燃燒過程可簡化為等容燃燒過程。 ( )
8．車用柴油機韻燃燒過程可簡化為等壓燃燒過程。 ( )
9．車用汽油機的燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個階段。 ( )
10．車用柴油機的燃燒過程可分著火延遲期、緩燃期和后燃期三個階段。 ( )
11．汽油機轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。 ( )
12．汽油機負荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點火提前角。 ( )
13．四沖程發(fā)動機的換氣過程可分為自由排氣階段、強制排氣階段和進氣階段。 ( )
14．過量空氣系數(shù)α＝0.85～0.95時，燃燒溫度高，火焰?zhèn)鞑ニ俾市。既紵齼A向小。 ( )
15．過量空氣系數(shù)α＝1.05～1.15時，燃燒不充分，有效燃油消耗率Ge為高值。 ( )
16．轉(zhuǎn)速越高、負荷越大，發(fā)動機的機械效率越高。 ( )
17．有效功率是發(fā)動機實際輸出的功率，等于發(fā)動機的指示功率減去摩擦功率或機械損失功率。 ( )
18．直噴式燃燒室的優(yōu)點是起動性能好，大缺點經(jīng)濟性差。( )
19．柴油機的十六烷值越高越好。 ( )
20．液化石油化LPG的辛烷值比汽油高，具有難以引起爆燃燃燒的性質(zhì)。 ( )
21．輪胎氣壓越低，與路面的接觸面積越大，附著系數(shù)φ越高。 ( )
22．輪胎氣壓低，滾動阻力大。 ( )
23．車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。 ( )
24．車輛在水平良好的硬路面上低速行駛，所受的阻力主要是空氣阻力和加速阻力。 ( )
25．汽車的驅(qū)動條件說明驅(qū)動力必須大于或等于滾動阻力、坡度阻力和空氣阻力之和。 ( )
26．汽車的附著條件表明驅(qū)動力必須大于汽車與路面間的附著力。 ( )
27．汽車的高車速是空載在水平良好的路面上，所能達到的高行駛速度。 ( )
28．汽車的動力性指標有高車速、加速能力和大爬坡度等。 ( )
29．后備功率大，汽車的動力性越好。從動力性的角度出發(fā)，汽車的檔位越多越好。 ( )
30．理論分析可知，變速器傳動比按等比級數(shù)分配有利于提高汽車的加速能力和平均車速。 ( )
31．制動器制動力即為汽車的制動力。 ( )
32．地面制動力的大小不能超過附著力。 ( )
33．縱向附著系數(shù)的峰值在滑動率80％時出現(xiàn)。 ( )
34．同步附著系數(shù) φ0=0.7，在φ=0.3的路面上，前輪先于后輪抱死滑拖。
35．汽車燃油經(jīng)濟性指標一律用等速百公里油耗來評定。 ( )
36．由于汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速．的提高而增大。 ( )
37．汽車設(shè)計時，應(yīng)保證車輛先側(cè)翻后側(cè)滑。 ( )
38．從燃油經(jīng)濟性的角度出發(fā)，汽車檔位越多越好。 ( )
39．汽車正常行駛的條件是驅(qū)動力不小于滾動阻力與空氣阻力之和。 ( )
40．汽車重心前移會使汽車不足轉(zhuǎn)向量增加。 ( )
41．氣缸體平面變形較大時，可用鏟削方法修平。 ( )
42．磨缸時砂條在氣缸內(nèi)上下運動位置有一定的要求，若外露過大易磨成腰鼓形。( )
43．氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向。 ( )
44．燃燒室氣門座附近的裂紋可用粘結(jié)法修復(fù)。 ( )
45．磨損后的氣缸，在其活塞環(huán)有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。 ( )
46．連桿彎、扭會造成氣缸磨損成橢圓。 ( )
47．不同心鏜法只適用于鑲過氣缸套的氣缸鏜削時采用。 ( )
48．鏜缸時粗鏜可用高轉(zhuǎn)速，精鏜應(yīng)用低轉(zhuǎn)速，且第一刀和后一刀的吃刀量都有應(yīng)該小些。 ( )
49．氣缸體變形將導(dǎo)致曲軸軸承孔的同軸度誤差增大。 ( )
50．發(fā)動機大修主要取決于氣缸的磨損程度。 ( )
51．活塞銷的磨損將引起漏氣和燒潤滑油。 ( )
52．連桿螺栓裂紋、螺紋滑牙，可以通過焊修后加工出螺紋使用。 ( )
53．為保證活塞銷兩座孔的同軸度要求，鉸削時應(yīng)選用長刃鉸刀，使一刀能同時鉸削兩座孔。 ( )
54．桑塔納轎車采用全浮式活塞銷，裝配時一定要先把活塞放人80℃熱水中，才可將活塞銷壓人。 ( )
55．活塞環(huán)邊隙過小會造成拉缸事故。 ( )
56．連桿如有彎、扭，應(yīng)先校正彎曲；再校正扭曲。 ( )
57．桑塔納轎車曲軸軸頸選配軸瓦時，可加工瓦來適應(yīng)軸頸的尺寸。 ( )
58．曲軸主軸頸承受的負荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴重。 ( )
59．一般小轎車活塞頂部打有箭頭，裝配時要使用箭頭指向前部(曲軸帶輪)。 ( )
60．為保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后，上、下兩片的每端應(yīng)與軸承座平面平齊。 ( )
61．檢查凸輪軸彎曲變形時，百分表擺差為0.01mm時，須用冷壓校正法校正。 ( )
62．奔馳轎車凸輪軸大軸向游隙為0.15mm。 ( )
63．凸輪軸上偏心輪表面磨損，可堆焊修復(fù)。 ( )
64．對氣門和氣門座的要求，是保證足夠的硬度。 ( )
65．氣門手工研磨，其往復(fù)旋轉(zhuǎn)的角度宜大才能保證質(zhì)量。( )
66．桑塔納轎車的氣門間隙無需調(diào)整，故其發(fā)動機上無氣門間隙調(diào)整裝置。 ( )
67．當(dāng)氣門頂平面低于氣缸蓋2mm時，應(yīng)鑲氣門座。 ( )
68．修理氣門座斜面時，應(yīng)先修理座斜面，后修理氣門斜面。( )
69．檢查奔馳轎車曲軸軸向游隙應(yīng)在折下曲軸前，把測隙片插到曲柄臂與第二主軸孔的止推面間來檢測。 ( )
70．現(xiàn)代轎車光磨氣門時，一般氣門座錐面角比氣門錐面角大0.3º是有益的。 ( )
71．進排氣門采用四氣門的進氣效率要比采用二氣門的效率高。( )
72．用經(jīng)驗法檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙，能自由上下拉動氣門桿為合格。 ( )
73．奔馳轎車的機油濾清器每6250km應(yīng)更新一次。 ( )
74．桑塔納轎車用機油泵主、從動齒輪與泵蓋間間隙大于0.15mm時應(yīng)更換泵件。 ( )
75．把裝好的機油泵放人潤滑油中，用手堵住出油口，可用手轉(zhuǎn)動主動齒輪軸，說明機油泵良好。 ( )
76．桑塔納轎車缸體的冷卻水正常溫度為80～90C。 ( )
77．葉輪與水泵殼間隙超過規(guī)定，可用墊片調(diào)整。 ( )
78．當(dāng)散熱器外層少數(shù)冷卻管損壞，長度不大時，可用接管法修復(fù)。 ( )
79．傳統(tǒng)汽油泵殼體變形，檢查殼體結(jié)合平面是否平整即可。( )
80．一汽奧迪100和桑塔納轎車的汽油泵都是不可拆的，一旦損壞，只能更換。 ( )
 |
您的位置：
唐山創(chuàng)元教育咨詢有限公司 電話：400-660-5933 地址：唐山市高新區(qū)建設(shè)北路170號冀東新聞中心9層 合作網(wǎng)站: