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熱車加速不良，而且提速困難。進(jìn)行正常保養(yǎng)，更換過火花塞。使用解碼器讀取故障碼有以下故障碼：00561—混合氣自適應(yīng)超過自適應(yīng)界限；00553------空氣流量計傳感器(G70)。
讀取數(shù)據(jù)流顯示如下：
1) 000組中:混合氣成份測量值為 109 ， 低于標(biāo)準(zhǔn)值115-141(相當(dāng)于-0.64ms —— +0.64ms)；
2) 001組 760-800 1.9-2.00 3 8-9.0 ；
3) 002組 760-800 1.9-1.95 4.42 3.1 ；
4) 003組 760-800 13 100 80 ；
5) 005組 790-820 800 0.0-0.8 3.3 ；
6) 006組 800-810 -0.8-0.0 0.8-0.16 10 ；
7) 007組 9% -0.8-0.0 0 1；
8) 023組 0100-0000 82.7 72.2 30.6；
9) 098組 4.4 3.7 怠速 匹配錯誤
數(shù)據(jù)流分析如下：
1) 00組中的混合氣成份測量值為 109 ， 低于標(biāo)準(zhǔn)值115-141，表示混合比不正常，與控制單元記錄的00561故障碼相呼應(yīng)；混合氣超過規(guī)定數(shù)值。
2) 001組中的發(fā)動機負(fù)荷、節(jié)氣門角度、點火提前角數(shù)值在規(guī)定值之內(nèi)。
3) 002組中的發(fā)動機負(fù)荷、空氣質(zhì)量計量值在規(guī)定值之內(nèi)。
4) 003組中的電瓶電壓、水溫、進(jìn)氣溫度值在規(guī)定值之內(nèi)。
5) 005組中的怠速控制值、進(jìn)氣空氣量值在規(guī)定值之內(nèi)。
6) 006組混合氣過量空氣系數(shù)控制值在規(guī)定值之內(nèi)。
7) 007組中的氧傳感器電壓在規(guī)定值之內(nèi)。
8) 023組中的狀態(tài)值表示節(jié)氣門匹配完成，并且調(diào)節(jié)正常。
9) 098組數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門匹配錯誤；如果基本設(shè)置正常完成，098組第四位數(shù)據(jù)應(yīng)是“OK”。這點與023組數(shù)據(jù)不符合。
汽油機的混合氣的制備的分析：
3.1.4.1完全燃燒1㎏汽油大約需要14.6㎏的空氣。令這個標(biāo)準(zhǔn)空燃比時的過量空氣系數(shù)λ=1。稀混合氣如(λ=1.1)時吸入的空氣比較多；而濃混合氣(如λ=0.9)時吸入的空氣較少。發(fā)動機大功率和較好的工況處于濃混合氣區(qū)；而從減小燃油消耗出發(fā)，希望發(fā)動機在稀混合氣區(qū)工作。發(fā)動機控制器根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出控制電壓信號，此外還需要氧傳感器予以精確調(diào)控。因此，空量比正常與否，依靠氧傳感器的數(shù)值來評判。以下工況電控單元依靠節(jié)氣門信號、空量信號、溫度、轉(zhuǎn)速、爆震等信號來實施。
3.1.4.2混合氣加濃：作用于冷起動，暖機運轉(zhuǎn)、怠速運轉(zhuǎn)和滿負(fù)荷工況，分述如下：
a)冷起動：冷起動時，電控單元根據(jù)水溫指令噴嘴在起動時額外噴射燃油到進(jìn)氣總管以便冷起動。
b)暖機運轉(zhuǎn)：冷起動以后，為了暖機必須供給濃混合氣。暖機閥調(diào)節(jié)裝置隨溫度、時間變化改變控制壓力。在相等的空氣流量的條件下控制壓力的降低使閥片有較大的行程并獲得適當(dāng)?shù)募訚饣旌蠚狻?nbsp;
c)怠速：電控單元使節(jié)氣門中的閥片發(fā)生微小偏轉(zhuǎn)。通過這個微小的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個怠速所需怠速供給的空氣流量。
d)滿負(fù)荷：為了在滿負(fù)荷時使發(fā)動機輸出大功率，電控單元根據(jù)節(jié)氣門傳感器信號、轉(zhuǎn)速信號來發(fā)出加濃信號使混合氣變濃。
理想工況分析：
以上工況的主要參考信號是：轉(zhuǎn)速、空量計、爆震信號。轉(zhuǎn)速信號提供噴油和點火的基本參考參數(shù)，爆震信號修正點火信號。假設(shè)發(fā)動機缸壓完全沒有問題，空量計提供的噴油量正確（達(dá)到理論空燃比），轉(zhuǎn)速信號提供的點火提前角度沒有問題并且點火能量能夠及時點燃可燃混合氣；理論上說可燃混合氣可以完全燃燒，氧傳感器檢測到的廢氣中氧含量為零。
異常工況分析：
假設(shè)空氣供給異常、燃油供給異常、點火供給異常，不能充分燃燒，氧傳感器檢測到的廢氣中氧含量超標(biāo)。電控單元根據(jù)氧傳感器檢測信號調(diào)整供油量，如果減少的或者增加的供油量仍不能使發(fā)動機中可燃混合氣充分燃燒，電控單元依靠氧傳感器信號力圖從氧含量的變化中獲取信息，參于混合氣的再次調(diào)節(jié)，但混合氣調(diào)節(jié)超過自適應(yīng)值，太高或太低。MAF值比較大，ECU根據(jù)此信號值調(diào)節(jié)A/F值，其無法調(diào)節(jié)到理想A/F值，故產(chǎn)生調(diào)整到極限值的故障碼。應(yīng)檢查點火系和換MAF。只有對電控單元的原理深刻理解和分析，才可得出正確的診斷結(jié)論。
故障排除：
檢查電瓶的啟動電壓，水溫感應(yīng)器；有問題更換后清碼在作一個基設(shè)定。再檢測空氣流量計和更換氧傳感器。起動發(fā)動機，保持怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號電壓，該信號電壓能夠在0．1V—1．0V之間波動，但變化頻率很慢。進(jìn)行油壓測試，怠速狀態(tài)油壓表顯示為0．25MPa。加油門時油壓表指針在0．28-0．30MPa之間擺動。關(guān)閉點火開關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)保持壓力為0．16MPa。油壓值均符合標(biāo)準(zhǔn)，可以判定燃油泵工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)器正常。
1）清洗燃油系統(tǒng)、節(jié)氣門體后進(jìn)行基本設(shè)置，但仍不見成效。
2）檢查并清洗空氣流量計，更換氧傳感器后故障依舊。
3）檢查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)l、4缸火花塞火花較弱。考慮到此車1、4缸共用同一點火線圈，更換點火線圈N152后，故障徹底排除。
排除結(jié)果：
由此得知：點火模塊工作不良造成1、4缸點火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。造成類似故障的元件還有： 油壓、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器。因此，要正確理解汽車自診斷系統(tǒng)，就應(yīng)該正確理解診斷系統(tǒng)的設(shè)置條件：
從初簡單的對輸出、輸入部件線路電壓監(jiān)測，如當(dāng)監(jiān)測電壓在短路狀態(tài)時的低電位，在斷路狀態(tài)時的高電位以及線路電壓的突變超過自診斷系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定的電壓門限值時，自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測電壓所對應(yīng)的線路端口及故障癥狀對應(yīng)原先設(shè)定在只讀存儲器ROM中的代碼序號設(shè)定相應(yīng)的故障碼。早期自診斷系統(tǒng)只能識別或者說是設(shè)置少量的故障碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開路、短路，信號的丟失、不全，工作執(zhí)行元件電流的異常變化之類。
由于控制精度的要求以及各個監(jiān)測診斷系統(tǒng)診斷要求的不同，故障碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過高、電壓過低或者信號不存在等簡單的表述了，新出現(xiàn)了燃油配平系統(tǒng)長期過濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時難以看懂的故障碼。而且這些故障的設(shè)置往往隨監(jiān)測系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。在調(diào)取故障診斷代碼之后，仔細(xì)翻閱維修手冊，查找到相應(yīng)的故障信息、故障設(shè)置條件、故障設(shè)置后采取策略顯得非常重要。
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