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故障現象是桑塔納2000Gsi或捷達AHP發動機怠速不穩、加速時冒黑煙。
故障診斷：
1） 讀故障碼：00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路/對正極短路；傳感器斷路/對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經查水溫傳感器為0Ω，更換后發現故障照舊。至此，故障碼作用已盡。
2）不讀數據流診斷方法：怠速不穩，清洗節氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常。清洗噴油器，換汽油濾清器。再次發動，發現仍冒黑煙，但怠速已變平穩。由于還冒煙，就更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞，試車故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。懷疑ECU損壞；或是點火線圈損壞，氣門正時不當，或是空氣流量計損壞。本著從簡到繁、從不換件到換件的程序，檢查配氣正時，良好；更換點火線圈，無效；更換空氣流量計后，故障消除。
3）讀數據流診斷方法（以桑塔納2000GSi為例）：
對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀01、02組和07組的數據流。
a) 從07組讀到：混合氣λ控制-23%（正常是-10%～10%），λ傳感器電壓0.6V～0.8V(正常是0.1v～1.0V)。這說明混合氣確實過濃，已遠遠超過了λ控制的能力。
b) 從02組讀到：發動機負荷2.8ms (正常是0～2.5ms); 發動機循環噴射流量為5.8g/s (正常為2.0～4.0g/s)。
c) 從01組讀到節氣門開度角為4°～5°（正常是0°～5°），雖未超限，也偏大。
故障排除：
怠速時，由于節氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節發動機轉速，所以λ控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門體、更換空氣流量計后故障消除。讀數據流，作了定量分析，可以有目的地去檢測更換有關元件。使用讀數據流的方法換了火花塞和點火線圈，減少了故障診斷時間，省工省料。
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